特斯拉国产后，这几家新造车势力开起“生死赌局”，看谁活到最后

1. 特斯拉国产后，这几家新造车势力开起“生死赌局”，看谁活到最后

上周，是让人窒息的一周。
马斯克在国产特斯拉Model 3交付仪式上的“脱衣尬舞”、戈恩在全球媒体前对早前遭遇不公的“瞪眼怒斥”、徐留平在人民大会堂里面对新红旗的“意气风发”……这三个男人脸上的表情，构成了本周车市三幅截然不同的景象。

当中最为精彩也最引人瞩目的，自然是戈恩在1月8日那场耗时长达2个多小时的新闻发布会上的表现。
面对来自全球各地媒体的发问，戈恩不停地在英语、法语、葡萄牙语、阿拉伯语中无缝切换，对答如流，犹如再度向外界展示为何只有他一人能同时管理雷诺、日产以及三菱三家企业一样。
从戈恩的落力辩解中，便愈发让人感到现今商业社会的残酷。虽然不知道那天或许正在从上海回程的马斯克有没观看戈恩的这场发布会，但可以确定的是，马斯克对商业社会的运行规则，有着最深刻的认知。

“没有中国（政府）的支持就没有特斯拉的今天。”在1月7日国产Model 3的交付仪式上，马斯克一开场便兴奋得“手舞足蹈”地感谢了中国。
的确，相对比其一年前仍深陷“量产地狱”、股价连连被做空，一波又一波的破产和被收购传闻、裁员、被美国证监会调查，董事长头衔被“吊销”……等负面消息缠身的境况，特斯拉上海工厂以惊人的建成投产速度成功救马斯克于“水火之中”。
国产化对于特斯拉来说还仅是第一步，更关键也更致命的，将是在大规模交付之后的售后环节。事关早前就有一部分特斯拉车主公开表示对国产之后连番降价的不满。
不过，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来还有可能进一步降价。兴业证券预估，国产Model 3具备27%-34%的降价空间。
这样一来，无论对传统汽车企业还是新造车企业来说，都不是一个值得高兴的消息。
于是，几家新造车势力在上周更是开了一个“生死赌局”，看看最后能生存下的是哪几家。
来自美团网的王兴大胆预测，未来中国车市将形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”他指出。
去年以1.69万辆的销量排在蔚来汽车之后的威马自然首个表示不服。其创始人沈晖公开表示愿意与王兴打赌，“威马一定会是Top3之一。”
随后，广汽蔚来的CEO廖兵也不示弱，同样表示广汽蔚来绝对会位于Top3之列。
赌局固然精彩，只是让人担忧的是，赌到最后车市的格局会否直接变成“3+3+3”，造车新势力直接消失？事关目前蔚来、威马以及小鹏三家去年一整年的销量加起来，仅为“新红旗”一家销量的一半。

2019年在徐留平持续大刀阔斧地改革下，一汽红旗的销量同比大涨200%，首度突破10万辆。同时，徐留平更是把红旗迈入“百万俱乐部”的时间节点定在了2030年。
放在5年前，谁也不曾想到“年销10万辆”的标签会打在红旗这一品牌身上，如今徐留平做到了，这不仅是红旗这一品牌的全面焕新，对于中国品牌来说，无疑也提供了面向“新十年”更全力向上的勇气。
尤其目前“中国制造”在全球市场中，地位正日益上升。
据VDA统计数据显示，德国2019年汽车出口量在350万辆左右，大跌13%。德国汽车研究中心专家杜登霍夫表示，这意味着德国在全球汽车制造业中的地位正在下滑。
与之形成鲜明对比的，是中国品牌出口量的大幅上涨。
数据显示，上汽集团2019年整车出口及海外的销量数字为35万辆，同比劲增26%；长城汽车也不禁示弱，海外市场销售新车65,175辆，同比劲增38.68%；而吉利的增长情况则更为亮眼，2019年出口量累计57,991辆，同比增长110.6%。
眼下中国这一全球最大的汽车市场上已再难获得高增长，对于中国品牌来说，加大出口将是获得新增量的关键。

不过，根据公安部交通管理局1月7日发布的有关全国汽车保有量的权威统计,事实上中国汽车市场的潜力仍非常巨大。
统计显示，截至2019年底, 全国汽车保有量达到2.6亿辆, 其中小型载客汽车保有量2.2亿辆，而私家车（私人小微型载客汽车）保有量达到2.07亿辆，首次突破2亿辆。
一个值得注意的数据是，2019年全国新注册登记汽车2578万辆，全国汽车保有量增加2122万辆，当年报废注销量仅为456万辆。换言之，2019年的报废量只相当于汽车保有量的1.75%。
相对于发达国家每年汽车报废量一般是保有量的4%至6%，随着中国加快推进老旧汽车报废更新，两亿私家车每年的报废量就可以达到800多万辆。这一增量毫无疑问对全球车企有着极大的吸引力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 传统车企和造车新势力合力围剿，特斯拉会否被斩于马下？

经常关注新能源汽车的朋友对于特斯拉相信都不太陌生，这是一家美国的纯电动汽车厂商，自打落户中国后供应链也在不断国产化，价格调整虽然时高时低，但是总的趋势还是不断降低，这也对国产新能源车企造成了一定的冲击，所以很多国产新能源企业也开始不断研发技术围剿特斯拉。那么特斯拉会被斩于马下吗？文青认为短期内难以实现。
虽然我国发展新能源汽车时间较长，所取得的成就也在不断增加，但是特斯拉同样也是如此。特斯拉与其他国外车企不同的是一直深耕于纯电动汽车领域，在电池、电控、电机以及整车安全方面具有较高的建树。比如在安全方面，特斯拉ModelS的车身和底盘主要采用铝合金材料打造，这样相比传统钢材、铝材料，本身就有很好的金属延展性，可以有效的吸收冲击力，提高驾乘人员的安全。
对于纯电动汽车来说电池至关重要，现在特斯拉同样搭载的是液态锂离子电池，如果发生破损或者是形变，那么就容易导致车辆自燃，而且电池位于底盘的正下方，更是容易导致这种情况出现。不过特斯加强了底盘防护，稳定性也相对较高。
除了上述优势之外，特斯拉主打的还是软件性能。自主研发通过OTA进行更新，而且搭建了自身的算法结构，提升了软硬件的协同性能，这也是我们常说的软实力。而在这些方面，传统车企和造车新势力都有所欠缺。
总结：从上述情况不难看出，特斯拉目前在纯电动汽车领域还是具有一定优势的，所以虽然面对传统车企和造车新势力的围剿，但是短期内不会被斩于马下。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉国产交付，威胁真实来临!

特斯拉终于迈出国产的关键一步！2020年1月7日，特斯拉在上海临港超级工厂生产的Model 3电动车正式对外交付。在1月7日下午举办的交付仪式上，特斯拉创始人兼CEO出席活动并向10位公众用户交付新车。
距离特斯拉上海工厂开建，如今刚好过去了一年。一年的时间，从动工、生产、上市、交付，特斯拉创造着自己的纪录。
正如马斯克在致辞中所说，作为最大的外商投资项目、第一个外商独资汽车工厂，特斯拉上海工厂被寄予厚望。没有上海市政府的支持是无法创造这样的奇迹的。正是良好的营商环境，特斯拉上海工厂才得以顺利建设和快速交付。
1月3日，就在特斯拉宣布Model 3国产交付的同时，特斯拉高调宣布中国工厂制造的Model 3将从35.58万元降价至32.38万元。如果再加上2.475万元新能源汽车补贴，价格则进一步降至29.905万元。
消息一出，随即引爆资本市场，上周五美股开盘，特斯拉大涨近3%，盘中市值一度突破800亿美元，1月7日A股新能源汽车板块和特斯拉概念股再度爆发。
与此同时，1月7日特斯拉还公布一个“炸弹”消息：国产Model Y项目正式启动。马斯克同时表示， Model Y的需求最终可能超过其他特斯拉车型的总和。
东吴证券分析师王平阳认为，综合国产Model 3降价、特斯拉上海超级工厂产能建设超预期和新车型量产计划提前的推动，特斯拉的汽车销量有望显著增长，相关电子产业链公司迎来重要发展机遇。
在小编看来，马斯克是个十足的行动派，正因如此，特斯拉在华的发展步伐将不断加快，对于国内电动汽车市场的威胁也是毋庸置疑的，这将是一次大洗牌。
据兴业证券研报显示，国产特斯拉仍然有很大的降价空间，国产Model 3的生产成本要比美版低25%左右。这也意味着随着特斯拉全面实现国产化后，未来还有可能进一步降价。
小编了解，目前特斯拉国产车型的国产化率仅为30%左右，电池等核心部件仍需进口，这一定程度上限制了其产能和交付。值得注意的是，随着国产化步伐的加快，零部件的国产化率并不是制约其发展的问题。
据特斯拉规划，国产Model 3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。去年11月就有传闻，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步的非约束性协议，后者最早将从2020年开始向特斯拉上海工厂供应电池。
特斯拉国产化，震撼着整个汽车市场，或许将对国产电动汽车带来最真实的威胁。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 咱们中国这么多造车新势力为什么就干不过特斯拉呢？